Oprava bočního poškození pneumatiky automobilu je obtížná. Mnoho pneuservisů považuje takovou práci za nákladnou, časově náročnou, zbytečnou a zbytečnou. Výrobci materiálů na opravu pneumatik však již dlouho vyvíjeli technologie pro obnovu pneumatik s bočním řezem nebo roztržením. Navíc to nevyžaduje výkonné a drahé vulkanizační systémy. Stačí mít nejjednodušší rozpočtový vulkanizátor a kreativní přístup k problému.
Bude potřeba
Materiály:
- pneumatika automobilu s bočním poškozením;
- odmašťovač;
- žáruvzdorné nylonové vlákno;
- lepicí náplast;
- gumové horké lepidlo.
Nástroje: nůžky, vrtačka s kovovým kartáčem, boční výstružník, škrabka, šídlo na boty, váleček, vulkanizér typu „Staple“ atd.
Proces opravy pneumatiky automobilu se složitým bočním poškozením
Nůžkami vystřihněte poškozené místo na boční ploše pneumatiky. Změříme velikost obdélníkového poškození, což je přibližně 4x5 cm.Tvar a velikost vyříznuté plochy se samozřejmě může lišit.
Gumu kolem odebraného místa očistíme vrtačkou s kovovým kartáčkem, čímž se materiál méně zahřívá. Pro usnadnění další práce umístěte pneumatiku na boční expandér a roztáhněte patky pneumatiky.
Vybíráme dvouvrstvou záplatu s ohledem na velikost výřezu na pneumatice. Pro náš případ je vhodná nášivka 10x13 cm, jejíž rozměry jsou 2,5x větší než výřez, což je docela dost. Výřez z vnitřní strany pneumatiky přelepíme náplastí.
Na otvor přiložíme záplatu a pomocí vrtačky s kovovým kartáčem si označíme místo pro stahování gumy. Vyčištěný povrch 2x odmastěte, z povrchu seškrábněte gumové částice a odmašťovač. Pokud při čištění najdete místa s roztavenou gumou, měli byste je opatrně, ale rychle odstranit, aby se guma znovu neroztavila.
Abychom předešli bobtnání při huštění pneumatiky, před nalepením záplaty poškozené místo utáhneme pomocí žáruvzdorné nylonové nitě. V tomto případě jsou přijatelné malé záhyby.
Zevnitř přilepíme záplatu na otvor pomocí gumového tavného lepidla, které rovnoměrně naneseme na celý očištěný a odmaštěný povrch. Počkáme, až lepidlo úplně zaschne, a nalepíme záplatu, která mírně přesahuje okraj pneumatiky. Odstraňujeme podložku a ujišťujeme se, že je neporušená. Povrch záplaty vyválejte speciálním válečkem.
Pneumatiku vulkanizujeme bez spodního železa, místo kterého položíme pytel suchého písku. Nachází se uvnitř pneumatiky přesně pod záplatou. Pneumatika musí být zcela suchá a lepidlo musí být zcela suché. V opačném případě při vulkanizaci páry vroucích kapalin náplast odtrhnou nebo nabobtnají vlhkou gumu.
Pro eliminaci těchto nebezpečných jevů zahřejeme místo vulkanizace bez surové pryže na teplotu 150 stupňů Celsia po dobu minimálně 10 minut. Poté, aniž bychom zdržovali čas, položíme malé kousky surové gumy na ještě horkou pneumatiku, předtím jsme okraje otvoru namazali horkým lepidlem, které musí také zcela zaschnout.
Přikryjeme surová pryž žáruvzdorná s podložkou ze sádry a přitiskněte ji horním železem, přičemž jste předtím zakryli pneumatiku podél okrajů kousky lepenky tak, aby na ní nezůstaly žádné stopy po okrajích železa.
Vulkanizace se provádí při teplotě 150 stupňů Celsia po dobu 40-45 minut. 10 minut od začátku vulkanizace, po roztavení surové pryže, přitlačte žehličku. Po dokončení vulkanizace ochlaďte pneumatiku ve vodě asi 10-15 minut.
Po vychladnutí pneumatiky pomocí vrtačky odřízněte část záplaty nad okrajem pneumatiky a okraje znovu natřete horkým lepidlem. Pneumatiku namontujeme na disk a tlak v ní zvedneme na 4 atmosféry. V místě opravy nebyly nalezeny žádné hrbolky. Ale protože surové gumy bylo více, než bylo nutné, přebytek obrousíme vrtákem od středu ke krajům. To neovlivní pevnost opravy, ale drsnost se mírně zvýší.
Praxe ukazuje, že trvanlivost takových oprav je poměrně vysoká a cena je o něco více než 150 rublů. Jediné, čeho se takové opravy bojí, je jízda na sjetých pneumatikách.
