Níže jsou uvedeny tipy pro běžné kupující, jak zkontrolovat motor bez speciálních znalostí, nástrojů a nástrojů. Vycházejí ze zkušeností profesionálního mechanika, který řadu let pracuje v autoservisech. Takže, začněme.
Plnicí hrdlo oleje
Odšroubujte a podívejte se pod víčko plnicího hrdla oleje. Pokud je tam viditelný černý povlak, pak se jedná o hromadění karbonových usazenin, což je první známka zvýšené spotřeby oleje. Pokud pod víčkem najdete černé sraženiny, měli byste se mít na pozoru. S největší pravděpodobností máte problém s motorem.
Přítomnost malého množství bílého plaku je normální. Vyplývá to jednoduše z teplotního rozdílu způsobeného směsí kondenzátu a oleje.
Bloková hlava zevnitř
Přítomnost uhlíkových usazenin ve formě tmavě hnědého laku na stěnách a vačkovém hřídeli by neměla být přítomna. Může to být způsobeno jedním nebo více důvody:
- vysoký kilometrový výkon;
- nepravidelné výměny oleje;
- použití padělaného oleje;
- drsné provozní podmínky.
Na motoru s opravdu vysokým počtem najetých kilometrů, ale v dobrém stavu, jsou přijatelné světle hnědé barvy, a to i v malém množství.
Přítomnost kouře z plnicího hrdla oleje při běžícím motoru
Pokud se nekouří, pak by bylo dobré podívat se, zda uvolněné víčko na plnicím hrdle oleje na zahřátém motoru poskakuje v nízkých otáčkách. Normálně by se nemělo hýbat, kromě toho, že se mírně pohupuje, a když se ho pokusíte zvednout, bude nasáváno zpět.
Únik oleje a zamlžení v oblasti hlavy válců
Tyto příznaky samy o sobě nejsou kritické, ale výstup oleje je způsoben zvýšením jeho spotřeby, což zvyšuje tlak plynů z klikové skříně, které pronikají do hlavy a vyvíjejí tlak na olej, který začíná unikat ze slabých míst.
Samozřejmě můžete těsnění vyměnit, ale pokud je únik oleje spojen s jeho olejem, bude se to opakovat na jiném slabém místě. Spotřeba oleje u starého motoru 1-1,5 litru na 1 000 km není normou. Pokud to budete ignorovat, pak spotřeba ropy začne progresivně růst po bodu, odkud není návratu. U takového odpadu se olej nestihne sám vyčistit. Spálený olej pokrývá kroužky, ventily a olejové kanály sazemi. Pohyblivost kroužků se snižuje a motor začíná spotřebovávat ještě více oleje.
Obvykle prodejci před prodejem omyjí viditelná místa olejovou mlhou. Proto je nutné, vyzbrojeni baterkou a zrcátkem a po odšroubování ozdobného krytu, podívat se na zadní stranu motoru.
Měli byste také zkontrolovat oblast kolem víčka plnicího hrdla oleje. Pokud jsou viditelné úniky čerstvého oleje, objevily se při častém doplňování. To znamená, že motor žere olej.
Kontrola hladiny oleje měrkou
Pokud je hladina oleje na minimu, je to nepochybné znamení, že motor žere olej.Jen je potřeba změřit hladinu oleje 15 minut po zastavení motoru, aby vše nateklo do klikové skříně.
Pokud hladina oleje překročí normu, měli byste být také ve střehu. V tomto případě přeplněná hladina vytlačí přebytečný olej, ale pokud důvod souvisí s vniknutím nemrznoucí směsi, pak je to již velmi nebezpečné. To znamená, že v klikové skříni není olej, ale emulze, což je vidět i z měrky. Také v tomto případě budou v nádržce nemrznoucí směsi viditelné olejové skvrny. Od motoru, který nějakou dobu fungoval na emulzi, nelze čekat nic dobrého.
Emisní analýza
Při hoření oleje vypadá výfuk jako šedý, lehce namodralý kouř. To není vždy vidět nebo cítit nosem kvůli provozu katalyzátoru a filtru pevných částic. Ale lze je také obejít. Pokud je motor v noci studený, bude výfuk při startování zpočátku namodralý a pak normální. Tím se spálí olej, který se přes noc nahromadil.
Na zahřátém motoru musíte držet 3 000 otáček za minutu po dobu 5 sekund a pak najednou provést několik změn plynu na 4 000-5 000 ot / min. Pokud motor spotřebuje byť jen trochu oleje, bude namodralý kouř jasně viditelný. Pokud motor skutečně žere olej, pak se po několika otáčkách jednoduše vyvalí modrý kouř. O tom, že motor žere hodně oleje, svědčí i mastná černá usazenina ve výfukovém potrubí.
