Co je potřeba pro opravy
Vzhledem k tomu, že většina občanů zpravidla nemá doma speciální nářadí, použijeme to nejdostupnější.
- Lepší je vidlicový klíč velikosti 17 a nastavitelný klíč - 2 nastavitelné.
- Ocelový „bit“ nebo plochý šroubovák.
- Duckbill kleště.
- Pinzeta.
- Mazací tuk "Litol-24".
- Kus látky, na kterém bude „akce“ probíhat.
- Utěrka.
- Kladivo.
A tak tady je kolo.
Začněme servisovat kolo
Od podzimu je umytý a vytřený. Odšroubujte matice upevňující kolo k rámu z nápravy.
Na obou stranách s nastavitelným klíčem nebo 15mm vidlicovým klíčem.Přidržte osu na opačné straně dalším klíčem, abyste zabránili jejímu otáčení.
Nyní, když byly matice odstraněny, také držte osu druhým klíčem za utaženou pojistnou matici, odšroubujte matici zajišťující vnitřní závitový kroužek ložiska náboje kola.
Odstraňte distanční pouzdro z nápravy.
Nyní odšroubujte vnější kroužek vnějšího ložiska vozíku.
POZORNOST! Musíte jej odšroubovat VE SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK, protože... Vlákno je zde levotočivé.
Opět, kvůli nedostatku speciálního nástroje pro opravu jízdních kol, používáme buď „kousek“ nebo roh plochého šroubováku, na který klepeme kladívkem. Obvykle, pokud není rezavý, se klip bez větší námahy sundá. A tady máme před sebou kuličky vnějšího ložiska, nezatížené vydatným mazáním, ale naopak úplně suché. Abyste zabránili vykutálení kuliček při odstraňování bloku ozubeného kola, je nejlepší umístit pod kolo kus látky. (Při demontáži na hladkém povrchu)
Abyste je při odstraňování neztratili, je nejlepší použít magnet. Ve dvou nebo třech krocích budou všechny kuličky odstraněny.
V samostatné nádobě.
Proč separovat? Protože tam budou úplně stejné - z vnitřního ložiska. A abyste se vyhnuli problémům s jejich tříděním a počítáním, je lepší je okamžitě rozdělit. Poté opatrně vytáhněte blok řetězového kola, vyjměte jej z náboje, přirozeně uslyšíte sotva slyšitelné klepání vypadnutí vnitřních kuliček ložiska. Také – suché, až neslušné.
Opět je pomocí magnetu sbíráme do nádoby.
A je to tady – ráčna.
Důkladně jej a blok ozubeného kola otřeme, abychom odstranili zbytky starých mastnot a nečistot.
Při pohledu do náboje kola ze strany rohatky tam najdeme vnitřní kroužek ložiska náboje.Jak se dalo čekat, je celá pokrytá špínou. Pomocí hadru a tenkého plochého šroubováku nebo dřevěné tyče odstraňte veškeré nečistoty.
Poté, přidržením spony s „kachními zobáky“, z ní otočíme osu v opačném směru, čímž uvolníme kuličky ložiska náboje na druhé straně. Pokud tam není mazání, budou také volně vypadávat.
Vše samozřejmě důkladně otřeme hadrem. Nepříjemným detailem je, že z důvodu chybějícího speciálního klíče na odšroubování pouzdra volnoběžky se z této strany nelze dostat ke kuličkám ložisek náboje. Aby bylo mazivo stále dodáno do ložiska, bylo nutné Litol zahřát do tekutého stavu a nalít jej z opačné strany do mezery mezi nápravou a tělesem pouzdra, dokud mazivo nevytékalo zpod nerozebraného ložiska. Poté naneste mazivo na vnější kroužek ložiska náboje.
A dejte koule na místo.
Poté, přidržením držáku na opačné straně opět s „kachními zobáky“, osu zabalíme téměř celou cestu.
POZORNOST! Ještě nenafukujte. Vložili jsme distanční pouzdro na místo.
Našroubujte pojistnou matici. NEUTAHUJTE!!! Sbohem…
A přejdeme k montáži bloku ozubeného kola. Naneste mazivo na vnitřní kroužek ložiska a umístěte do něj kuličky, dokud nebude naplněn.
Bude se zdát, že chybí jedna nebo několik kuliček. To je normální, protože ložisko je „hromadné“, bez oddělení. Totéž děláme na druhé straně.
Když jsou všechny kuličky na svém místě, opatrně, s mírnou rotací proti směru hodinových ručiček, nasaďte blok ozubených koleček na ráčnu. Je nutné otočit, aby ráčna snáze zapadla do zubů.
Tady máš. Blok je téměř smontovaný.
Zbývá pouze nasadit stavěcí podložky.
A zašroubujte krycí sponu proti směru hodinových ručiček.
Opět pomocí šroubováku, ne silnými údery kladiva - dokud se nezastaví. Stavěcí podložky vám nedovolí jej utáhnout více, než je nutné. Ale také byste se neměli přehnaně snažit. Nyní, když je vše smontováno, je třeba začít se seřizováním pracovních vůlí u ložisek náboje. Chcete-li to provést, odšroubujte pojistnou matici téměř na samý konec závitu, podržte vnitřní kroužek s „kachními zobáky“ a otáčejte nápravou, dokud se kroužek lehce nedotkne kuliček. Poté zašroubujeme pojistnou matici až k distančnímu pouzdru a po upevnění pouzdra „kachními zobáky“ utáhneme matici. Kolem otočíme o několik otáček, aby byly kuličky na svém místě, a přidržením matice klíčem na straně protilehlé k ozubeným kolům dotáhneme kontramatici dostatečnou silou. Znovu otočíme kolečkem. Mělo by se volně otáčet na ose, bez pokusů o otočení.
Pokud při otáčení cítíte mírné škubnutí osy, znamená to, že ložiska jsou těsná a je potřeba zopakovat seřízení povolením pojistné matice a mírným povolením vnitřního kroužku ložiska kola a poté opět utáhnout pojistnou matici. Dva nebo tři neúspěšné pokusy a všechno vyjde. Kolo je sestaveno. Otáčí se volně, bez zadrhávání nebo hraní.
Hodně štěstí.
