První způsob spočívá v seříznutí variátoru a zvýšení maximální rychlosti skútru o cca 10 km/h. Implementace není náročná a zpočátku se zdá, že vše jde dobře.
Pak ale začnou problémy kvůli tomu, že válečky ztrácejí kluznou vrstvu tuhého maziva a snaží se vyskočit vyřezanými otvory.
Také kvůli velké amplitudě pohybu válečků se plastové jezdce mohou zlomit a „pavouk“ se začne pohybovat podél vodítek, což poskytuje nebezpečný kontakt kov na kov, což vede k rychlému opotřebení vodítek.
Přes relativní jednoduchost uvažované metody a dosažení požadovaného výsledku – zvýšení rychlosti, vede k intenzivnímu opotřebení jednotlivých míst a díly variátoru, proto není vhodné jej používat.
V druhém případě můžete použít sportovní variátor. I tento způsob vede ke kýženému výsledku – zvýšení rychlosti koloběžky o stejných 10 km/h. Jeho realizace navíc nevyžaduje úpravy, úpravy nebo změny v konstrukci variátoru.
Zdá se, že problém zde vzniká z ničeho nic: uzly v otvoru, do kterého je pouzdro zasunuto, se rychle opotřebovávají, pravděpodobně kvůli nízkým mechanickým vlastnostem kovu, a vytváří se nepřijatelně velká vůle. Ani tato metoda tedy není dostatečně slibná.
Správnější úprava variátoru bez toho, abyste si jej sami ořezali
Třetí přístup, související se zvýšením rychlosti skútru, ovlivňuje pouze pouzdro variátoru s vnitřním průměrem 14 mm, vnějším průměrem 20 mm a standardní výškou 38 mm. Stačí na soustruhu soustružit pouzdro o stejných průměrech, ale s výškou zmenšenou o 2,5 mm, tedy rovných 35,5 mm.
Při zkracování rukávu je dosaženo stejného efektu jako při stříhání variátor, který se při otáčení přibližuje k jednosměrné spojce a při stejných otáčkách motoru díky pohybu řemenu na větší poloměr zajišťuje zvýšení rychlosti skútru.
Zkrácené pouzdro zpočátku umožňuje přiblížení variátoru s pavoukem k jednosměrné spojce, ale zároveň je třeba za pavoukem umístit podložky o celkové tloušťce rovnající se zkrácení pouzdra, tedy 2,5 mm. V důsledku toho se zvýší rychlost, protože pás se posune na větší poloměr.
Dále se obvyklým způsobem sestaví variátor se zkrácenou průchodkou a podložkami za pavoukem. V důsledku toho se rychlost zvýší o stejných 10 km/h. Také tento způsob modernizace variátoru umožňuje motoru pracovat při rychlostech 45-50 km/h ne při maximální rychlosti, ale při 60-70 % maxima. To snižuje hlučnost motoru a pomáhá prodloužit jeho životnost.
Jen je třeba pamatovat na to, že při montáži variátoru se zkrácenou objímkou dochází zpočátku k určitým nepříjemnostem při utahování spojovací matice, protožepás neleží na pouzdru, ale je umístěn trochu výše a zdá se, že překáží jeho kroucení. Při rozjezdu z dorazu také dochází k mírné ztrátě výkonu, protože řemen je zpočátku umístěn na větším poloměru.
