Překvapilo mě, jak snadné je repasovat baterii elektronickým desulfátorem. Ve skutečnosti se všechny manipulace scvrkli do připojení zázračného zařízení k baterii a obnova sulfátovaných desek by mohla začít. Navíc nebylo třeba ani vyjímat baterii z vozu, odšroubovat uzávěry plechovek, aby se odstranil přebytečný plyn, a provádět jakékoli další akce. Nemusíte ani připojovat nabíječku. A prakticky nepotřebujete žádné speciální ovládání - stačí nahodit terminály a jít dělat svou věc a zařízení udělá vše samo.
Díky tomuto zařízení můžete nejen obnovit baterii, ale také provádět preventivní údržbu baterií, které jsou stále v provozu. Prodloužíte tak jejich životnost na léta.
Jak funguje desulfátor
Desulfátor je napájen baterií, kterou regeneruje.Pomocí stejného napájecího obvodu generuje zpětné krátké výkonné vysokofrekvenční impulsy. Již dlouho je známo, že takové pulsy přivádějí molekuly síranu olovnatého do rezonance, v důsledku čehož dochází k opačnému procesu - desulfataci a baterie obnovuje svou kapacitu a odolnost.
Tato metoda obnovy má samozřejmě také nevýhody: ne všechny baterie lze obnovit, ale asi 85 procent. A to vám říkám, je velmi dobrá příležitost vyzkoušet tuto metodu. Další nevýhodou je velmi dlouhý proces obnovy, který může trvat den až měsíc.
Desulfátorový obvod
Čip 555 obsahuje hlavní oscilátor, který generuje krátké pulzy o frekvenci 1-3 kHz. Prvky C1 a R3 filtrují napětí a zajišťují normální provoz generátoru. Výstup mikroobvodu je načten na tranzistor, který spíná indukčnost. Právě v cívce L1 dochází po sepnutí tranzistoru k silnému krátkému pulzu. Tento impuls se vrací zpět do baterie přes diodu D1 a kondenzátor C4.
Podrobnosti:
C1, C4 – kapacita je uvedena v mikrofaradech. Je lepší brát C1 ne při 30 µF, ale při 300 µF. Je lepší vyrobit kompozit C4 paralelním připojením 4 kondenzátorů 22 μF, protože je na něj kladeno velmi velké zatížení.
Induktory L1 a L2 jsou navinuty na feritových kroužcích. Vše závisí na propustnosti magnetického jádra a průměru prstence. L1 obsahuje přibližně 45 závitů drátu 0,8 mm a cívka L2 obsahuje 70 závitů takového drátu. Obecně doporučuji použít tester, který měří indukčnost při navíjení cívek. Kroužky lze odebírat z nepotřebných zdrojů napájení počítače.
D1 – libovolný výkonný 15-25 A.
Sestava desulfátoru
Obvod jsem sestavil na prkénko a propojky zespodu připájel kousky drátu. Tranzistor byl instalován na malém chladiči.
Poté jsem tuto desku nainstaloval do podomácku vyrobeného pouzdra. Rozměry jsou samozřejmě příliš vysoké a zařízení by se dalo udělat mnohem kompaktnější.
Kontrola činnosti desulfátoru
Desulfátor je vhodné připojit k baterii přes pojistku, asi dva ampéry. I když je tam síla impulsů mnohem větší, jejich trvání nestačí k poškození pojistky.
Po připojení zařízení byste měli slyšet slabé pískání indikující normální provoz zařízení.
No, konečnou kontrolu lze provést pouze pomocí osciloskopu. K tomu nejprve připojte sondy ke vstupu tranzistoru (zelené schéma). Poté, co se ujistíte, že generátor funguje, můžete připojit sondy paralelně k výstupu zařízení (žluté schéma). A uvidíte periodické pulzy ve tvaru špičky indikující normální provoz desulfátoru. Na svém vrcholu tyto impulsy dosahují 30 V a na svorkách samotné baterie. A proudová síla kolísá v rozmezí 15-25 A.
Proces obnovy baterie
Před obnovením je vhodné baterii plně nabít. Pokud se chystáte obnovit baterii stojící na voze, pak nezapomeňte odpojit jednu napájecí svorku vozu, abyste nepoškodili elektroniku vašeho vozu.
Dále připojte desulfátor a počkejte. Čekací doba je vždy individuální. Vše, co musíte udělat, je pravidelně sledovat baterii - měřit napětí, abyste zabránili úplnému vybití. Měření napětí musí být prováděno s vypnutým desulfátorem, to je povinné.
Maximálního výsledku lze dosáhnout až po 4 týdnech nepřetržitého provozu desulfátoru.
Přestože je zařízení autonomní, nedoporučuji jej nechávat bez dozoru.
Čínský desulfátor
Ali Express si můžete koupit hotovou sadu pro montáž, viz - TADY.
Nebo úplně hotové zařízení, viz - TADY.
